武廣高鐵票價(jià)切勿用趨勢(shì)替代了方向
齊放
有關(guān)武廣高鐵車(chē)票的定價(jià)是高了？或是否合適？近日隨著幾趟速度較慢的普通客車(chē)的取消有了爭(zhēng)議。諸如旅客有可能“被高消費(fèi)”了，鐵路部門(mén)存“為高鐵招徠客源”等嫌疑等說(shuō)辭，以“很有道理”的面目流行于坊間。
武廣票價(jià)的定價(jià)是否過(guò)高，比較已運(yùn)行的高鐵票價(jià)每公里的價(jià)格而言，不但不貴，還略便宜了幾分錢(qián)，只是千多公里的線(xiàn)路讓每公里幾角錢(qián)的運(yùn)價(jià)疊加之后猛一看“顯得”價(jià)格很高。這一條，經(jīng)過(guò)鐵路方面的大力解釋之后，從市場(chǎng)基本面的反映上可以說(shuō)接受代替了爭(zhēng)議。當(dāng)前爭(zhēng)議的核心是，雖心有不甘地接受了“貴價(jià)”，但取消部分普通列車(chē)的開(kāi)行，令這一“不甘”重新占據(jù)了“道理”的上風(fēng)。取消部分普通客車(chē)的開(kāi)行為武廣高鐵讓路究竟對(duì)不對(duì)？
筆者首先以為這兩方面的意見(jiàn)都是對(duì)的，但從道理的兩面性看，就容易分清哪一個(gè)道理更大，哪一個(gè)道理略小一點(diǎn)？哪一個(gè)道理代表了方向，哪一個(gè)道理代表的只是趨勢(shì)？
在市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制中，首先是方向支配趨勢(shì)，其二決定方向的標(biāo)準(zhǔn)與決定趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。搞不清楚方向的指向，就容易被一個(gè)個(gè)小的趨勢(shì)所混淆。中國(guó)鐵路這幾年得以大發(fā)展，相信沒(méi)人否認(rèn)，至少，春運(yùn)時(shí)節(jié)里讓人“慘不忍睹”而又不得已為之的“大棚車(chē)”是再也看不到了。中國(guó)鐵路的進(jìn)步在于什么？其崛起的核心原因是什么？它總是做了一件非常正確的事情才會(huì)有今天的進(jìn)步吧？相信很少人能用簡(jiǎn)單的一兩句話(huà)就把它競(jìng)爭(zhēng)力形成的核心概括出來(lái)。
從它的發(fā)展歷史進(jìn)行提煉，可以一下子就找到中國(guó)鐵路得以長(zhǎng)足進(jìn)步的核心，它做得最正確的事情其實(shí)就是兩個(gè)字：提速。全國(guó)鐵路曾經(jīng)有六次大提速，解放了運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力，令中國(guó)鐵路煥然一新。如今，高速鐵路建設(shè)的總攻戰(zhàn)將令一向?yàn)槿嗽嵅](méi)有走向市場(chǎng)的中國(guó)鐵路，成為中國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的排頭兵。至于解放對(duì)石油等資源的依賴(lài)更不在話(huà)下了。
當(dāng)年更便宜的慢車(chē)被淘汰時(shí)，由于輿論的不發(fā)達(dá)而沒(méi)有出現(xiàn)什么鼓噪�，F(xiàn)今媒體發(fā)達(dá)，人們可以更多地表達(dá)意愿了，但是，我們需要看到的是：中國(guó)要建高鐵，中國(guó)要有現(xiàn)代化的鐵路，這才是方向，是大方向。任何有道理的趨勢(shì)都應(yīng)服從方向，為方向讓路。(本文來(lái)源：金羊網(wǎng))