幕墻 通透節(jié)能
　　一進(jìn)航站樓二樓，四面玻璃幕墻的結(jié)構(gòu)，加上樓頂部的20個(gè)玻璃槽，顯得格外通透。飛機(jī)起、降時(shí)，乘客在樓內(nèi)將一覽無(wú)余。
　　二航站樓建設(shè)工程指揮部總工程師袁書(shū)東介紹說(shuō)，大樓全部采用立體鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻，幕墻厚度達(dá)5厘米。玻璃3層夾交，不僅隔熱保溫、防爆不脫落，還能抗輻射。
　　采用玻璃幕墻，樓內(nèi)能充分利用自然光，達(dá)到節(jié)能效果。新航站樓主色調(diào)為象牙白色，樓內(nèi)淺色裝飾，更增透亮。
　　全玻璃結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)讓人覺(jué)得悶？袁書(shū)東介紹說(shuō)，整個(gè)主樓采用的是進(jìn)口的采光板，換氣系統(tǒng)和天窗均可自動(dòng)開(kāi)啟和調(diào)節(jié)。
　　跨度 凸顯宏偉
　　高達(dá)36米的整體凈空，60根傾斜柱架起20根主桁架，構(gòu)造60萬(wàn)立方米超大空間，航站樓凸顯出大跨度空間的宏偉氣勢(shì)。
　　尤其置身航站樓二樓，三排高達(dá)30米的傾斜柱支起整個(gè)航站樓多達(dá)1.8萬(wàn)平方米玻璃幕墻，就宛若進(jìn)入了一個(gè)大體育場(chǎng)。
　　廊橋 方便登機(jī)
　　主樓兩側(cè)兩個(gè)指廊，各有10個(gè)登機(jī)廊橋，可方便乘客就近登機(jī)。老航站樓僅有6個(gè)登機(jī)廊橋，很多時(shí)候，乘客需乘車到遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)。如今，除了運(yùn)力非常緊張的時(shí)候，一般情況下，旅客登機(jī)不用坐擺渡車。
　　據(jù)了解，一個(gè)登機(jī)廊橋造價(jià)在200萬(wàn)元之上。停機(jī)坪同時(shí)�？坎ㄒ�737飛機(jī)11架、波音767飛機(jī)8架和A380飛機(jī)1架。其中A380飛機(jī)廊橋?yàn)殡p向四通道，可以在前后兩個(gè)艙門(mén)同時(shí)登機(jī)。
　　剪式 進(jìn)出分流
　　航站樓二樓出發(fā)層和一樓到達(dá)層中間，設(shè)有4米高的夾層（裝修后高度約為2.6米），夾層連接登機(jī)廊橋。登機(jī)橋采用剪刀式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港上下分流，徹底避免旅客交叉。
　　同時(shí)，需要中轉(zhuǎn)的乘客，在夾層中轉(zhuǎn)柜臺(tái)就可直接辦理手續(xù)，安檢登機(jī)。
　　柜臺(tái) 通辦登機(jī)
　　候機(jī)樓設(shè)置了72個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，是老航站樓的3倍。各柜臺(tái)互相聯(lián)網(wǎng)，同一柜臺(tái)能辦各個(gè)航班登記手續(xù)，方便旅客。據(jù)了解，柜臺(tái)高峰時(shí)每小時(shí)處理旅客能力達(dá)2000人次。
　　行李 自動(dòng)識(shí)別
　　辦理托運(yùn)的乘客，將需改變舊有的登機(jī)習(xí)慣。第二航站樓引進(jìn)全球領(lǐng)先的行李處理系統(tǒng)，先確認(rèn)行李允許托運(yùn)后，才能辦理安檢。
　　行李處理系統(tǒng)由德國(guó)西門(mén)子公司提供，無(wú)論是分揀的速度，還是準(zhǔn)確率，都是目前世界上最先進(jìn)的，造價(jià)超過(guò)1億元，是繼北京、廣州之后，國(guó)內(nèi)第三家采用此技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。
　　該系統(tǒng)選用了3臺(tái)目前國(guó)際最先進(jìn)的安檢設(shè)備，每小時(shí)可處理5000件行李，能同時(shí)滿足38個(gè)航班的行李分揀和提取，還能自動(dòng)分識(shí)裝有危險(xiǎn)物品的“問(wèn)題行李”，第一時(shí)間聯(lián)網(wǎng)通知安檢。一旦發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題行李”，機(jī)場(chǎng)就能告知乘客返回，重新接受檢查。
　　行李系統(tǒng)采用全自動(dòng)識(shí)別分揀方式，同一值機(jī)柜臺(tái)行李能自動(dòng)分揀到各航班上。行李安檢與國(guó)際接軌，出港行李安檢采用集中式在線安檢。據(jù)了解，安檢信息管理系統(tǒng)能將旅客與托運(yùn)行李相對(duì)應(yīng)，并留存圖像數(shù)據(jù)資料以備查詢。
　　旅客辦登機(jī)手續(xù)時(shí)，行李將被植入芯片。之后，行李要經(jīng)過(guò)5道自動(dòng)關(guān)卡，里面有目前國(guó)際先進(jìn)的爆炸物自動(dòng)探測(cè)設(shè)備，準(zhǔn)確率達(dá)98%。
　　傳統(tǒng)的傳送帶上，行李一般平躺放置，而二航站樓的行李傳送帶呈30度傾斜。機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這樣是為了更方便乘客提取行李。
　　同時(shí)，二航站樓共設(shè)置26條旅客安檢通道，28臺(tái)安檢機(jī)。
　　電梯 送您登機(jī)
　　新航站樓共有16條自動(dòng)扶梯和18臺(tái)各種用途的電梯，供旅客進(jìn)出港使用。在候機(jī)室和夾層通道設(shè)有9條水平步道，旅客可坐電梯直抵登機(jī)口，減輕疲勞。航站樓的空間和室內(nèi)設(shè)計(jì)上還充分考慮了殘障人士的無(wú)障礙通行。
　　同時(shí)，記者在二航站樓大廳內(nèi)看到，左右兩側(cè)各有一個(gè)全玻璃通透式直達(dá)電梯，既可方便上下地下一樓、一樓、二樓，又可觀景。
　　停車 森林式停車場(chǎng)
　　此前，老航站樓停車場(chǎng)面積僅2萬(wàn)平方米，只能容納400多輛車。二航站樓地下車庫(kù)就達(dá)2.87萬(wàn)平方米，停車位385個(gè)；停車場(chǎng)4.57萬(wàn)平方米，停車位1126個(gè)。總面積加起來(lái)是原來(lái)的近4倍。
　　據(jù)天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程綜合管理部經(jīng)理牛文柱介紹，航站樓前停車場(chǎng)很有特色，采用森林式停車場(chǎng)。該停車場(chǎng)分為一個(gè)主景區(qū)和六個(gè)環(huán)島區(qū)，全部栽植高大喬木和綠籬色塊，將成為天河機(jī)場(chǎng)最大一片綠地。投入使用后，每個(gè)車位都有一棵樹(shù)為其遮陽(yáng)擋雨。
　　為防車主迷路，停車場(chǎng)內(nèi)將安裝智能監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，告知哪里有空車位、您的車停在哪個(gè)區(qū)。
　　上網(wǎng) 無(wú)線暢游
　　航站樓內(nèi)接入了無(wú)線寬帶，還設(shè)置了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、旅客離港、樓宇自動(dòng)控制、自動(dòng)廣播、消防聯(lián)動(dòng)、門(mén)禁、監(jiān)控、閉路電視等14個(gè)弱電系統(tǒng)。
　　候機(jī)時(shí)，您可打開(kāi)電腦，上網(wǎng)暢游，再也不用為打發(fā)時(shí)間而覺(jué)得無(wú)聊了。
　　人性 設(shè)母嬰室
　　二航站樓的空間、流程設(shè)計(jì)和設(shè)備設(shè)施配備上還充分考慮了老、弱、病、殘障人士的無(wú)障礙通行，殘疾人可獨(dú)自完成登機(jī)流程。
　　出發(fā)大廳設(shè)有兩個(gè)哺乳室，各有20多平方米，內(nèi)有座椅、兒童玩具、電視，配有廣播，可及時(shí)通知旅客登機(jī)時(shí)間。二航站樓在兩層樓內(nèi)各設(shè)4個(gè)吸煙室，每間20平方米以上。
　　消防 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先
　　航站樓的消防系統(tǒng)主要有煙烙燼氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)、超細(xì)水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)、泡沫自動(dòng)滅火系統(tǒng)、水噴淋自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消火栓、消防水炮、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、大空間探測(cè)自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)和空氣采樣報(bào)警系統(tǒng)組成。
　　其中，煙烙燼氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的滅火技術(shù)，該系統(tǒng)在低氧滅火的同時(shí)，保證人的正常呼吸，滅火物質(zhì)噴放無(wú)霧,無(wú)毒,無(wú)過(guò)敏反應(yīng)，不會(huì)引起室內(nèi)溫度驟然減低，不會(huì)凝結(jié)空氣中的水蒸氣，也不會(huì)產(chǎn)生腐蝕性分解物，還可以降低空氣的導(dǎo)電性，不會(huì)對(duì)敏感的電子設(shè)備造成任何影響。
　　泊位 世界唯一
　　飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由中央控制系統(tǒng)GOS，泊位引導(dǎo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，本地泊位引導(dǎo)單元組成，采用的是全進(jìn)口的瑞典SAFE－GATE公司產(chǎn)品，是世界唯一一家以3D激光傳感技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)引導(dǎo)的系統(tǒng)，可為飛機(jī)接近停靠提供快捷、順暢、全天候安全引導(dǎo)。其中央控制系統(tǒng)，與航班信息系統(tǒng)配合，真正實(shí)現(xiàn)航班信息與全自動(dòng)引導(dǎo)的精確處理，在飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
　　運(yùn)管中心 375個(gè)電子眼保安全
　　9日，記者獲批進(jìn)入二航站樓的“心臟”地帶——運(yùn)行控管中心。只見(jiàn)該中心的一面墻上，被20個(gè)屏幕組成的大屏幕覆蓋。天河機(jī)場(chǎng)信息工程公司工程師胡小安介紹說(shuō)，這一個(gè)屏幕還可分成9個(gè)小屏幕，這就是說(shuō)中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控180個(gè)地方，同時(shí)還可以通過(guò)電腦操作實(shí)時(shí)切換。
　　據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)置了375個(gè)攝像頭，除了30多個(gè)安裝在停機(jī)坪外，其余均在二航站樓內(nèi)。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還被劃分為若干應(yīng)急救援方格，便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)快速指揮。