“猶如給高速公路做了一場‘手術’”

人民網曼谷3月14日電 （記者劉慧）3月6日上午11點，隨著一連串鉆機轟鳴聲，如同激昂的號角，宣告著馬東鐵項目28號橋跨路段施工正式拉開序幕。馬東鐵項目由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，全長約665公里，連接馬來西亞東西海岸，是中馬共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國企業目前在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一。

28號橋位于馬來西亞雪蘭莪州鵝嘜市，全長僅514米，在東海岸鐵路項目的眾多橋梁中，只能算是一座較為普通的橋梁。但其所處位置特殊，位于兩條路線的共線橋梁和分岔起點的關鍵位置，跨越一條高速公路，面臨著道岔連續梁施工、橫跨高速公路施工等各種交織狀況。施工過程中，馬東鐵建設者們不禁感慨道：“猶如給高速公路做了一場‘手術’”。

為高速路施工量身定制方案

馬東鐵建設者們首先面臨的難題是在高速公路上施工。進入高速路中施工，需占用原車道。封閉道路施工固然安全，但是勢必對社會交通產生巨大影響。為了降低高速路中施工對交通的影響，項目部設計團隊不斷地進行測量、模擬和碰撞分析，在反復嘗試與調整后，最終敲定了“永臨結合”的設計方式，將車道由原來的3車道擴建為5車道，設置一個長達600米的封閉路段區域。

雖然拓寬方案敲定，然而現實情況仍然十分復雜。在28號橋施工過程中，小里程拓寬段石方填筑標高與相鄰墩位道岔連續梁承臺底標高間，存在高達25米的落差，這無疑為施工增添了極大阻礙。而大里程拓寬段的狀況同樣不容樂觀，鋼蓋梁施工區域臨近山體，兩者高差超40米，施工環境極為險峻。更為嚴峻的是，坡頂上還有一座高壓電塔亟待遷改。此外，為了確保項目按照既定工期穩步推進，橋梁施工與拓寬施工必須同步開展。作業空間狹小、進場困難重重、施工風險極高，給組織協調和現場管理等帶來了巨大挑戰。

對高邊坡，項目部決定采用永臨結合的方案，按照“一坡到頂”的方式，做一個9級高邊坡，最大程度利用空間。同時，精心做好導改邊坡擋墻、邊坡防護、防撞墻等一系列防護措施，為高速公路的安全通車提供了可靠保障。

為了確保安全施工，馬東鐵項目總經理部第八分部制定了五個階段穩步推進的交通導改方案。第一階段：集中力量開展拓寬段的土石方作業，同時緊鑼密鼓推進橋梁下部結構施工；第二階段：順利完成交通導改，引導車輛于道路兩側通行；第三階段：再度靈活調整交通流向，將車輛有序引導至橋址小里程側；第四階段：交通導改至橋址大里程側，為另一側開辟出用于鋼蓋梁吊裝的寶貴空間；第五階段：成功實現交通導改至永久導改方案。

秉承綠色環保理念，打造綠色鐵路

馬東鐵項目努力打造一條“綠色鐵路”，在整個生命周期中融入綠色發展理念，將鐵路建設與保護自然環境協調融合，致力于減少對生態影響，推動可持續發展。

在28號橋的施工過程中，項目部始終將環境保護與水土保持工作擺在重要位置。在圍蔽區域邊緣及護筒周邊，均整齊碼放沙袋，構建起嚴密的泥漿防護屏障，有效防范雨水沖刷致使泥漿流入路面，污染周邊環境。同時，施工區域周邊構建了完備的截排水系統。在場地周邊精準開挖截水溝，高效攔截地表徑流，有力避免雨水肆意沖刷施工區域，從而顯著降低水土流失風險。此外，項目部采用專門定制的泥漿罐進行泥漿轉運，確保泥漿在運輸過程中封閉嚴密，杜絕泄漏現象。

屬地環境官拉世達說：“我很欽佩中國標準的環保管控。我們的團隊用‘雙重沙袋+土工布’構建的生態防火墻，在熱帶雨季中編織出動態過濾網——每一層結構都經流體模擬優化，提高泥沙攔截效率?！?/p>

目前，28號橋進入E8高速路中施工標志著該項工程進入建設快車道，正在保障交通順暢、保護生態環境的同時穩步推進項目建設。